Posted on: 05/07/2020 Posted by: Andres Comments: 0
Neumáticos Michelin Enduro

Después de viejo estoy iniciándome en el enduro, y muchas de las dudas que ya daba por resueltas en otras bicicletas y para otras disciplinas vuelven a aparecer. Una de esas dudas es la presión de los neumáticos.

Y aunque el artículo está enfocado en el enduro, prácticamente todo el contenido es extrapolable a otras disciplinas de ciclismo de montaña como el all mountain, trail o xc.

Problemas asociados al uso de presiones incorrectas

Quizás la mejor forma de comenzar este artículo es empezar explicando los inconvenientes relacionados con unas presiones incorrectas, pues así entenderemos mejor el resto del contenido. Estos inconvenientes varían en función de si los hemos inflado en exceso o si nos hemos quedado cortos.

Presiones excesivamente bajas

Los principales problemas asociados a llevar unas presiones demasiado bajas en nuestras ruedas son los siguientes:

  • Probabilidad de destalonar si vamos tubelizados.
  • Probabilidad de reventar por pellizcos en las cámaras si rodamos con ellas.
  • Menor eficiencia de pedaleo debida al aumento del rozamiento y a la pérdida de energía derivada de la deformación del neumático.
  • Comportamientos no deseados en frenadas y apoyos laterales.

Presiones excesivamente altas

Los problemas asociados a llevar las presiones muy altas están relacionados principalmente con el control de la bicicleta y son estos:

  • Mayor probabilidad de reventar, principalmente si montamos cámara pero también si vamos tubelizados.
  • Menor capacidad de absorción de irregularidades por el neumático.
  • Menor tracción.
  • Menor comodidad.
  • Mayor rebote.
  • Peor frenada.

Factores que influyen en la presión de los neumáticos

Y ahora que sabemos que ocurre si nuestras presiones no son las adecuadas, analicemos los principales factores que influyen en la elección de las presiones de nuestras ruedas, lo haremos diferenciándolos en tres grupos bien diferenciados.

  • Factores relativos a las ruedas
  • Factores relativos a nuestra configuración
  • Factores externos

Factores relativos a las ruedas

Dentro de este grupo encontramos los factores que vienen dados por las características físicas de las propias ruedas, los principales son:

  • Especificaciones de presiones del fabricante
  • Ancho de la llanta
  • Ancho del neumático

Especificaciones de presiones del fabricante

Este será nuestro punto de partida, cada neumático ha sido diseñado con unas características físicas y en base a ellas el fabricante nos recomienda unas presiones mínimas y máximas.

El rango de presiones recomendadas es bastante amplio, así que por norma general estas especificaciones no supondrán un inconveniente, aunque bien es cierto que en el modelo que monto actualmente, unas Maxxis Minion DHF II, las presiones con las que ruedo están muy lejos de las recomendadas.

El dato de presiones mínimas y máximas aparece gravado en la carcasa del neumático.

Ancho del neumático

Lo habitual en los neumáticos es que a mayor volumen menor presión. Esto podemos verlo claramente si comparamos disciplinas:

AnchoMínimoMáximo
Carretera23 – 30 mm5 Bar7 Bar
XC2,3 – 2,6 pulgadas1,2 Bar2,2 Bar
Fatbike3,8 – 5 pulgadas0,7 Bar1,2 Bar

El ancho de la llanta

El ancho de la llanta influye sobre el volumen del neumático, y tal y como acabamos de ver a mayor volumen menor presión.

Factores relativos a nuestra configuración

Por otro lado tenemos un conjunto de factores que están relacionados con configuraciones varias de nuestras bicicletas:

  • Ubicación de la rueda: delantera o trasera
  • Rueda tubelizada o con cámara
  • Uso de protector de llanta
  • Bici de rígida o de doble suspensión

Ubicación de la rueda: delantera o trasera

Lo habitual es que la rueda trasera lleve más presión que la delantera, y esto se debe a varios motivos:

  • La rueda trasera soporta un mayor peso del ciclista, tanto al pedalear, superar irregularidades o aterrizar de saltos o cortados.
  • Una mayor presión favorece una una rodada más eficiente, bajar unos pocos psis pueden suponer una gran diferencia en el esfuerzo que realizamos al pedalear.
  • En la rueda delantera buscamos tener más agarre, y llevar algo menos de presión ayuda a que la cubierta se deforme con más facilidad y copie mejor el terreno.

Rueda tubelizada o con cámara

Una rueda tubelizada nos permite rodar con presiones más bajas que una con cámara, y es que al carecer de ésta evitamos por completo el riesgo de reventones por pellizco.

Uso de protector de llanta

Cuando vamos tubelizados tenemos la posibilidad de utilizar protectores de llanta. Esto nos permite bajar un poco más las presiones sin miedo a dar llantazos.

Bici rígida o de doble suspensión

Las bicicletas de doble suspensión copian el terreno y absorben gran parte de los impactos que recibe la rueda trasera. En las rígidas en cambio, el neumático es el encargado de amortiguar los impactos, así que para evitar llantazos se suele evitar el uso de presiones excesivamente bajas.

Factores externos

Y por último veamos los factores externos, que nada tienen que ver con las ruedas ni con la bicicleta y que son los siguientes:

  • Peso del ciclista
  • Características del terreno
  • Temperaturas
  • Gusto personal

Peso del ciclista

El peso del ciclista y su equipación influye directamente en la presión de los neumático, así un ciclista menos pesado podrá llevar presiones más bajas.

Características del terreno

El terreno sobre el que vamos a rodar es otro factor a tener muy en cuenta. No es lo mismo rodar sobre una pista de tierra compacta sin apenas piedras o raíces, sobre un sendero con mucha piedra o sobre barro. Una elección correcta de las presiones puede suponer una gran diferencia en las sensaciones que nos transmite la bici.

Temperaturas

Quizás uno de los factores a los que prestamos menos atención, y no es que tengamos que variar la presión en función de la temperatura, si no que para conseguir la misma presión a 0° o a 20° tendremos que utilizar una cantidad distinta de aire.

Gusto personal

Y por último no podemos olvidar que siempre hay un factor de gusto personal muy importante, hay a quien le gusta rodar con más presión y a quien le gusta ir con menos.

Tablas de presiones recomendadas

Lo que viene a continuación es una tabla orientativas pensada para servir como punto de partida desde el cual comenzar a buscar nuestras presiones ideales. Esta tabla está basada única y exclusivamente en mi experiencia, y para ponerte en contexto algunos factores claves son:

  • Anchos de neumáticos iguales o superiores a 2,35.
  • Neumáticos con carcasa rígida.
  • Bicicleta de trail/enduro de doble suspensión.
  • Ruedas tubelizadas.
  • Terrenos con mucha piedra.
75kg85kg95kg
Delantera1,30 Bar1,40 Bar1,60 Bar
Trasera1,75 Bar1,85 Bar1,95 Bar

Hemos extendido esta información en el artículo Tabla de presión de neumáticos mtb 29″. También hemos desarrollado una calculadora de presiones que tiene mucho más factores en cuenta.

Conclusión

Los neumáticos son los únicos puntos de contacto de nuestras bicis con el suelo, y una elección adecuada de las presiones marcará una gran diferencia tanto en sensaciones, rendimiento y más importante aún en seguridad.

Si te ha gustado

Esperamos que te haya gustado y te haya resultado útil, y si ha sido así cualquiera de las siguientes acciones nos ayudan a seguir adelante:

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