ÂżNo te ha pasado nunca que cambias de neumático en tu bici y a pesar de que indica una anchura igual o inferior al que montabas, en realidad es notablemente más ancho? Pues en teorĂa con el nĂşmero ETRTO eso no pasa.
Y digo en teorĂa porque en la práctica no me ha funcionado, pero para saber más sigue leyendo.
¿Qué es ETRTO?
ETRTO son las siglas de European Tyre and Rim Technical Organization, algo asĂ como OrganizaciĂłn TĂ©cnica Europea de neumáticos y llantas. Y con el mismo nombre se conoce a la normativa que estandariza las medidas de las llantas y las cubiertas de distintos tipos de vehĂculos, entre ellos las bicicletas.
ÂżCĂłmo se mide el ETRTO?
Llevado a la práctica, el ETRTO mide el diámetro y el balón de nuestros neumáticos y para entenderlo rápidamente solo tienes que tener en cuenta lo siguiente:
- Viene expresado en el siguiente formato: XX-YYY.
- Los primeros 2 dĂgitos (XX), definen el ancho/balĂłn de la cubierta.
- Los Ăşltimos 3 dĂgitos (YYY), se corresponden con el diámetro interior del neumático.
- Las dos medidas se están expresadas en milĂmetros.
Diámetro interior de la cubierta
Las medidas para el diámetro interior de las cubiertas más utilizadas son las siguientes:
- 622, para cubiertas de 29 pulgadas y de 700 en caso de carretera.
- 584, para cubiertas de 27,5 pulgadas.
- 559, para cubiertas de 26 pulgadas
BalĂłn de la cubierta
La forma más común de medir el ancho/balón de la cubierta es indicar la medida en pulgadas que imprime el fabricante en las cubiertas, asà suele ser habitual escuchar frases como en la rueda trasera llevo montada una cubierta de la marca equis de 29 por 2,3.
Pero como comentamos en la apertura del artĂculo, la realidad es que existen grandes discrepancias en la forma en la que los fabricantes miden el ancho de sus neumáticos, y si bien la medida del diámetro interior de la cubierta es estándar, la medida del balĂłn puede variar significativamente de unas a otras.
Y aquĂ es dĂłnde entran en juego el segundo grupo de dĂgitos del nĂşmero ETRTO, que estandarizan la medida del balĂłn de la cubierta de forma que en teorĂa no haya lugar a error.
DĂłnde encontrar el ETRTO de una cubierta
El número ETRTO aparece impreso en el lateral de todas las cubiertas que compramos. En muchas situaciones está impreso en relieve con goma del mismo color del neumático. Esto dificulta un poco localizarlo rápidamente, sobre todo si las condiciones de luz no son buenas.
Mi experiencia
Y despuĂ©s de soltarte todo este chorizo, te cuento mi experiencia desde que me he interesado por este estándar, no sin antes advertirte de que por más que he buscado no he encontrado ningĂşn tipo de documentaciĂłn tĂ©cnica oficial que pueda aclararme todos los detalles para evitar cualquier tipo de duda/error. En la web de ETRTO no he conseguido nada y tampoco he conseguido acceder al estándar ISO que lo regula. Pero vayamos al lĂo que me enrollo demasiado.
Recientemente he cambiado la goma trasera de mi Merida One Sixty. Antes montaba unas cubiertas Maxxis Minnion DHR de 2,4 pulgadas de ancho y ahora monto unas MSC Gripper TLR 2C DH Xtrem Shield E25 de 2.40 pulgadas de ancho. Pues bien, a pesar de que ambos neumáticos expresan que son del mismo ancho (2,40), las Gripper son notablemente más anchas que las Minnion, de hecho las Gripper son más anchas que las Maxxis Minnion DHF de 2,5 de ancho que llevo en la rueda delantera. Esto ha hecho despertar mi curiosidad, investigar sobre el ETRTO, medir las cubiertas y escribir este artĂculo.
Mi sorpresa ha llegado cuando me he puesto a revisar los ETRTO y a medir las cubiertas que actualmente tengo a mano:
- MSC Gripper TLR 2C DH Xtrem Shield E25 de 2.40, ETRTO: 60-684
- Maxxis Minnion DHF de 2,5, ETRTO: 63-584
- MSC Gripper 3C DH Race Super Shield TR, ETRTO: 58-584 (no la tengo montada)
Y estas han sido las cosas que me han sorprendido y me hacen dudar de la norma ETRTO:
- La Gripper de 2,4, es más ancha que la Maxxis de 2,5, pero su ETRO es menor, 60 vs 63.
- La diferencia entre la Gripper de 2,4 y la Gripper de 2,5 es mayor de 2 mm., y la diferencia en ETRTO es de solo 2 milĂmetros, 60 vs 58.
Mi conclusiĂłn es que o bien no se está haciendo un buen trabajo de informaciĂłn por parte de la organizaciĂłn ETRTO, o bien la normativa no se está cumpliendo estrictamente por todos los fabricantes, lo que harĂa que pierda todo su sentido.
Otros temas relacionados con neumáticos para MTB
Y como parece que estás interesado en cubiertas para bicis, a continuaciĂłn te dejo algunos enlaces a otros artĂculos que de una u otra forma tratan sobre ellos:
- Prueba de neumático MSC Gripper 3C DH Race Super Shield TR
- Nomenclatura de tecnologĂas de neumáticos MSC para MTB
- TPIs en cubiertas de MTB
- Presiones de neumáticos para enduro mtb
- Tabla de presión de neumáticos mtb 29″
ÂżY tĂş tienes las respuestas?
Espero que el contenido te haya servido de utilidad. Si tienes la respuesta a las dudas que deja en el aire este artĂculo, te agradecerĂa un comentario explicándolo. Si tienes acceso a algo de documentaciĂłn oficial tambiĂ©n te lo agradecerĂa.
Hola!
Muy interesante la entrada. En mi caso tengo una gravel y una clásica de trekking, por lo que me muevo entre los 35-48mm de balón, y me he encontrado con las mismas inconsistencias.
La Ăşnica explicaciĂłn que le encuentro es que la medida ETRTO del balĂłn no incluye los tacos, ya que es una parte ‘desgastable’. Es en las ruedas con tacos más agresivos donde me he encontrado diferencias más acentuadas en el diámetro efectivo de balĂłn.
Me imagino que cuando los graveleros decimos ‘tacos agresivos’, a vosotros los endureros os dará la risa XD, asĂ que me imagino que al gastar tacos más grandes, las variaciones serán aĂşn mayores.
Un saludo!
Hola Agus,
muchas gracias por tu aportaciĂłn. Hace ya algo más de un año que escribĂ el artĂculo y la verdad que no seguĂ investigando. Estoy bastante seguro de que no tomĂ© en cuenta los tacos a la hora de realizar las mediciones, pues hubiese sido evidente y lo hubiese reflejado en el artĂculo. No obstante despuĂ©s de tanto tiempo tampoco puedo asegurarlo al 100%.
Y en cuanto al tema gravel versus enduro, aunque aquĂ escribo principalmente sobre enduro pero el gravel me encanta, de hecho hay algĂşn artĂculo que otro en el blog :).